Budget 2023 : भारत के ईवी क्षेत्र का क्या इंतजार है

 
h

जैसा कि जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई तेज हो रही है, हम अपने आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) समकक्षों के खिलाफ इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को अपनाने में वृद्धि देख रहे हैं। 2022 में, भारत ने समग्र ईवी बिक्री में घातीय वृद्धि देखी। पिछले एक साल में, ईवी की बिक्री में 210 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है, आज 14 लाख से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन भारतीय सड़कों पर दौड़ रहे हैं।उद्योग के लिए महत्वपूर्ण विकास चालकों में ईवी प्रौद्योगिकी का विकास, वाणिज्यिक और व्यक्तिगत उपयोग दोनों के लिए अत्याधुनिक उत्पादों में अनुवाद शामिल है। और इसे और बढ़ाने के लिए, सरकार की ओर से ऐसी पहलें की गई हैं जिन्होंने ईवी को संभव और किफायती बनाया है। इनमें से कुछ पहलों में FAME II और PLI योजनाएं, कर लाभ और EV घटकों के स्थानीयकरण के लिए समर्थन शामिल हैं।

फिर भी, ICE वाहन देश भर में EV की तुलना में मामूली रूप से अधिक हैं, इलेक्ट्रिक वाहनों की वर्तमान गोद लेने की दर 2 प्रतिशत है। 2030 तक 70 प्रतिशत वाणिज्यिक वाहनों, कुल यात्री कारों के 30 प्रतिशत और कुल 2डब्ल्यू और 3डब्ल्यू के 80 प्रतिशत के विद्युतीकरण के भारत के ईवी लक्ष्य को ध्यान में रखते हुए, सरकार और उद्योग के खिलाड़ियों को मिलकर स्वच्छ और हरित गतिशीलता की हमारी महत्वाकांक्षा को साकार करने के लिए अपने प्रयासों को तेज करने की आवश्यकता है। भारत। also read : BYD ने पेश की SEAL,एक बार चार करने पर चलेगी 700 किलोमीटर,जानिए इसके फीचर के बारे में

भारत का वर्तमान ईवी परिदृश्य

भारत में ईवी उद्योग पिछले कुछ वर्षों में कई गुना बढ़ गया है। आज, हमारे पास 350 से अधिक ईवी निर्माता हैं, जिनमें प्रमुख ओईएम और उभरते हुए स्टार्टअप शामिल हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के बढ़ते विनिर्माण दायरे के साथ, विभिन्न ईवी घटक निर्माताओं ने भी स्वदेशी उन्नत बैटरी प्रौद्योगिकियों के विकास में उल्लेखनीय सफलता दिखाई है।

अब तक, हमारे पास सड़क पर 14 लाख से अधिक ईवी हैं, जो 2019 में केवल 0.7 प्रतिशत के मुकाबले 2022 में 4 प्रतिशत से अधिक की उच्चतम गोद लेने की दर दर्ज कर रही है। 2030 तक हर साल 14-16 मिलियन ईवी बिक्री तक पहुंचने का अनुमान है। हम करेंगे 2030 तक कुल ईवी बाजार हिस्सेदारी में मौजूदा 2 प्रतिशत से 40 प्रतिशत तक उल्लेखनीय वृद्धि देखें।

गोद लेने की दरों में इस पर्याप्त वृद्धि के महत्वपूर्ण कारणों में से एक सरकार की FAME II योजना के तहत सब्सिडी और मांग प्रोत्साहन हैं। इस योजना के माध्यम से, सरकार ने 1 मिलियन 2W EVs, 0.5 मिलियन, 3W EVs, 55,000 यात्री EVs, और 7,000 इलेक्ट्रिक बसों का समर्थन करने के लिए 10,000 करोड़ रुपये (सब्सिडी और प्रोत्साहन) का बजट निर्धारित किया। वर्तमान में, FAME II द्वारा अनुमोदित 130 से अधिक EV मॉडल (50 से अधिक पंजीकृत ओईएम द्वारा 2W, 3W और 4W प्लेटफार्मों में) हैं।

उद्योग में वर्तमान कर परिदृश्य की बात करें तो ईवी खरीदारों पर जीएसटी दर 5 प्रतिशत है, और लिथियम-आयन सेल और ली-आयन बैटरी पैक पर बुनियादी सीमा शुल्क 20 प्रतिशत है। ईवी कलपुर्जों की बढ़ती मांग को देखते हुए सरकार ने आयात शुल्क 15 प्रतिशत निर्धारित किया है। इसके अलावा, सेल घटकों पर लगाए गए आयात शुल्क और जीएसटी क्रमशः 5-10 प्रतिशत और 18 प्रतिशत हैं। जीएसटी, आयात शुल्क और सीमा शुल्क जैसे ये सभी कारक बैटरी के उत्पादन और ईवी के निर्माण और बिक्री को व्यापक स्तर पर प्रभावित करते हैं।

वर्तमान में, भारतीय ईवी बाजार $3.21 बिलियन के मूल्यांकन पर है, जिसके 2030 तक $76 से $100 बिलियन तक पहुंचने का अनुमान है। रिपोर्टों के अनुसार, इलेक्ट्रिक 2Ws 40-50 प्रतिशत और 4Ws (यात्री वाहन) 15-20 का गठन करेंगे। 2030 तक ईवी अपनाने का प्रतिशत। अनुमानित राजस्व पूल पर विचार करने के लिए, ऑटो ओईएम 40-50 प्रतिशत, बैटरी निर्माता 13 प्रतिशत और बुनियादी ढांचा 8 प्रतिशत चार्ज करते हैं।

बजट 2023 में भारत के ईवी क्षेत्र का क्या इंतजार है

जैसा कि भारत 2030 के लक्ष्य को हासिल करने के लिए महत्वाकांक्षी रूप से आगे बढ़ रहा है, ईवी उद्योग उल्लेखनीय नीतियों और संशोधनों को देखने की उम्मीद करता है। शुरुआत करने के लिए, सरकार को ली-आयन सेल, ली-आयन बैटरी पैक, ली-आयन सेल घटकों और ईवी घटकों पर लगाए गए सीमा शुल्क, आयात शुल्क और जीएसटी को संशोधित करने पर विचार करना चाहिए। हालांकि, संशोधित सीमा शुल्क आयात की मात्रा और समय अवधि के संदर्भ में होना चाहिए। ईवी बैटरी के उत्पादन में बैटरी निर्माताओं की सुविधा के लिए ली-आयन सेल, सेल घटकों और बैटरी पैक पर मौजूदा 18 प्रतिशत जीएसटी से छूट दी जानी चाहिए। बैटरी असेंबलरों को और समर्थन देने के लिए, बिक्री-आधारित प्रोत्साहन शुरू करना भी बैटरी निर्माण के पैमाने का समर्थन और विस्तार कर सकता है।

लॉजिस्टिक्स और लास्ट-माइल सेवा प्रदाताओं के लिए उच्च जीएसटी दरों को ध्यान में रखते हुए, करों में कमी और प्रोत्साहनों की शुरूआत से इस क्षेत्र में वर्षों से ईवी अपनाने को बढ़ावा मिलेगा। वाणिज्यिक ईवी सेगमेंट में, हम विशेष रूप से एलसीवी के लिए संशोधित सब्सिडी और प्रोत्साहन देखने की उम्मीद करते हैं।

फिक्स्ड बैटरी के लिए बैटरी-एज-ए-सर्विस (बीएएएस) ईवीएस की अग्रिम लागत को कम करने में मदद करेगी और बैटरी की अग्रिम खरीद पर पैसा खर्च करने के बजाय खरीदारों को बैटरी के उपयोग के लिए भुगतान करने में सक्षम बनाएगी। सेवा के रूप में गतिशीलता के साथ फिक्स्ड बैटरी के लिए BaaS (MaaS) अंतिम मील बेड़े संचालन व्यवसायों के लिए EVs को तेजी से अपनाना सुनिश्चित करेगा।

ईवी फाइनेंसिंग को सस्ता बनाने की संभावनाओं की बात करते हुए, सरकार को ईवी को प्राथमिकता क्षेत्र ऋण (पीएसएल) में शामिल करना चाहिए, जिससे इलेक्ट्रिक वाहन जनता के लिए अधिक किफायती हो।

अंत में, सरकार द्वारा जारी किए गए प्रोत्साहन और वित्तीय समर्थक निर्माताओं द्वारा किए गए उत्पादन की मात्रा तक ही सीमित नहीं होने चाहिए, बल्कि सुरक्षा, दीर्घायु और फास्ट चार्जिंग के मामले में वाहनों और बैटरी प्रौद्योगिकियों की तकनीकी श्रेष्ठता पर भी विचार करना चाहिए ताकि केवल सुनिश्चित किया जा सके। सर्वश्रेष्ठ अंतिम ग्राहक तक पहुंचता है।